国产车围追堵截进口车被逼至市场一隅

　　今年上半年，进口车的数量再攀新高。据海关统计，上半年中国到内地汽车及其关键件、零附件进口达到创记录的67亿美元，同比增长114.5％，预计全年将超过100亿美元。在进口车方面，4轮驱动越野车进口23287辆，增长95.1％，轿车进口53441辆，增长78％；同时出现了零件进口增幅超过整车、越野车进口增幅超过轿车、轿车进口日趋高档化等三大趋势。

　　透过这些数字的背后，我们可以看到进口车市场正在发生着重要的变化，其中最抢眼的变化就是，在国产车的“围追堵截”下，进口车被“逼”进市场一隅。

　　进口车市场走向高端

　　与以往的40万元左右进口车热销的情形相比，现在大排量、高价格的车型更受经销商青睐。例如丰田佳美、尼桑风度往年在单一进口品牌车的销量中遥遥领先，但今年这两款车销售的领先优势已经明显下降；而宝马、奔驰、凌志和丰田吉普的销售势头明显强劲。

　　天津、上海、大连、广州海关近日公布的统计资料显示，进口小轿车如今正在向高档次、高配置方向发展，宝马、奔驰等高档小轿车的进口量大增。据统计，今年1～7月，上海口岸共进口小轿车7796辆，比去年同期增长近6成，而轿车进口金额增幅达120％,远高于进口数量的增幅；进口轿车的排量大多数在2L以上，平均进口单价超过2.7万美元，比去年每辆提高了近0.5万美元。

　　从全国进口车交易量最大的北京亚运村汽车交易市场7月份进口车销售统计排行表中看到，在销售量（单车型）前15名中，40万～150万元的车型有10个，占热销车型的67％。

　　保税区部分日本轿车处于尴尬境地。上半年，进入保税区的进口车数量大于出关数量，库存有所增加。天津口岸1～5月，进区29675辆，出区25432辆，增加库存4000多辆；其他保税区也有类似情况。特别是保税区内的日本车，由于受国内替代车型的影响，进退两难。如出关，像尼桑风度阳光要赔钱，以前利润很大的丰田佳美，现在也只能保平；如不出关，就只能增加库存。

　　目前，供不应求的进口许可证对高档进口车影响不大。这是因为高档进口车处于消费金字塔的顶端，消费人群数量相对较少，但较稳定，不管许可证怎么变化，高档进口车的销售量都不会变化。由于风险较小，所以高档进口车的市场比较平稳。

　　当前车市进口车盈利车种减少，经销商运作难度加大，进口车的选型比以往更加困难。目前的盈利车种主要是高端轿车和SUV车型，如宝马、奔驰、奥迪A8、VOLVO，为适应市场的变化，日本车也在寻求向高档化发展。

　　进口车高端化是避实就虚不是走投无路

　　目前国产中高档车的大量面市和价格不断下调，明显影响到了进口车市。这使得进口轿车在汽车市场的作用从过去的数量补充转变为品种调剂。国产新车型与国际同步的节奏加快，使进口车技术含量高、外形新潮的优势淡化。这些都使得进口车比同档次的国产车的优势缩小，并被同级别国产车替代。如日本丰田佳美2.4的国内市场价为42万元，尼桑风度近40万元；而同档次的国产车广本雅阁2.4售价是25.98万元，相差10多万元。

　　“好汉不吃眼前亏”，变化了的进口车市场需要根据国产车的发展重新定位。近年来，国产车的竞争正逐渐从车型的竞争转向销售规模和成本的竞争。随着一大批与国际同步的新车型的上市，合资厂家基本上已经把当代最好的车型引入中国，孰胜孰败主要看谁能形成批量，谁的成本更具有竞争力。

　　只要是形成批量的车型，同档次的进口车将被拒之门外。在中高档车和中档车方面，国产车的替代作用将越来越明显。进口车将继续被挤向高档轿车和高档SUV；以前一些没有特点的中档和中高档车型将逐步退出进口行列，进口车的优势和自由空间逐渐减少。

　　高额费用使得经销商经营低价进口车利润很低，因此，大部分进口车只能去占领高端市场。目前，1．5～2．5L进口轿车的排量比例由去年的70％下降到65％，而2．5～3．0L的由13．4％上升到18．8％。

　　还由于整车进口许可证紧缺，经销商为提高每一张许可证的效益，不约而同选择高货值、高利润的车型。进口车就是这样被“逼”上了高端道路。

　　可以看出，进口车高端化实际上是国外厂商为避开国产车因政策保护形成的竞争优势而采取的策略。因此而造成的“损失”，他们将通过合资生产和出口散件的收益来补充，不过这种情况将随着两年后进口配额的取消而大大“改观”。那时侯，很可能出现高档车和中低档车同时挤占中国汽车市场的局面。因此，可以断言，当前进口车市场的高端化是国外厂商的避实就虚策略，而并非走投无路之举。

　　警惕进口车全线杀入

　　一位业内权威人士用了五个字来形容当前的进口车市：“车俏，证更俏。”

　　在这里，“证”指的是汽车进口许可证。

　　近年来，在汽车工业迅速发展和政策保护的双重作用下，我们曾经有效地抵御了汽车强国的“入侵”。当前，我国汽车行业需要特别关注的是，由于非市场因素制约而“蛰伏”于高档车市场一隅的外国汽车厂商，正在准备利用非关税壁垒行将结束的契机，虎视耽耽地盯着中国汽车市场，并随时准备全线杀入中国汽车市场。

　　为了在世界汽车市场最后一块未开垦的处女地站住脚，外国汽车厂商实际上在采取两条腿走路的办法，以求最大限度地占有中国市场。一方面，当前把进口汽车的重点向满足高端用户和个性化需求上倾斜，这是他们的优势，我们奈何不得；另一方面，对于大众化的汽车市场，则采用合资生产的方式来占领。后者实际上并非要和中国汽车厂商走“共同富裕的道路”，实为“无奈之举”，属于“委曲求全”。

　　“人无远虑，必有近忧。”

　　对国产车而言，真正的考验已经迫在眉捷。从2005年1月1日起我国将取消进口车配额限制。届时，国家除了关税之外，对整车进口将没有什么特别的限制措施。眼下进口车所以没能对中低档国产车市场构成足够压力，并不是因为国产车的竞争水平可以直接抵御进口车了，而是政府的保护政策使然。当政策保护渐弱，进口车与国产车正面交火时，冲击将不可避免。

　　中国进口汽车贸易中心副总经理丁宏祥认为，从竞争力水平看，国产车与进口车仍存在巨大差距。进口车到岸价（CIF）一般都比较低，但加上各种费用后，进口车的零售价格变得很高，基本上是CIF价的两倍以上。这意味着，在现有过渡期内，进口车对国产车仍然不会产生大的冲击。但按有关承诺，2005年1月1日取消配额以后，进口车价格将会大幅降低。以现在售价40多万元的丰田佳美为例，除了关税降低外，现在加在车价里的10多万元的许可证费用也将取消，大约20多万元就能“拿下”；国产车要想参与竞争，惟一的选择就是降价。届时，国产车目前所具有的价格优势将不复存在，到那时侯，一场实打实的短兵相接就是不可避免的了。

　　今年上半年，进口车的数量再攀新高。据海关统计，上半年中国到内地汽车及其关键件、零附件进口达到创记录的67亿美元，同比增长114.5％，预计全年将超过100亿