GOL的卖点不是门价格是失败的根本原因

　　两门GOL上市半年来仅卖出3000台左右，GOL首推并没有在中国车市一炮走红，反而落得折戟沉沙。两门GOL的失利，让一直春风得意的上海大众尝到失败的滋味。而今，为弥补两门GOL的败局，四门GOL匆忙上市。那么，多了两扇门，GOL在车市就能够挽回面子吗--

　　“鼓吹DIY，推出导入1型却始终不提供相应的选装空调配件；鼓吹推出导入2型却始终没有生产、后来鼓吹生产加装空调助力转向的导入型始终没有见着；鼓吹价格7万~9万，导入型没空调不能开，是作秀，所以真实价格近9(8.73)万-10(9.83)万……”

　　2月28日，被捧为“确立了中国经济型轿车的新标准”的两门GOL上市以来，人们似乎觉得被在期盼中到来的GOL欺骗了。在巴西，GOL的价格是非常平民化的，折合成人民币5万多元就可以买一辆。相比之下，两门GOL中国市场的价格就要高得多了，就连导入型的“白板车”都要7.5万元，全配置的要10万左右。虽然两门GOL在其细分市场还是有一定的客户群体，但较高的价格将许多用户挡在了门外。在中国，大多数人的收入水平还没有达到为了追求时尚和前卫而去买一辆并不实用、却价格不菲的两门车的地步。于是上海大众急急将两门改四门。8月9日，四门GOL上市，价格为9.23万元至10.38万元。

　　迄今，四门GOL上市已20余天了，增加了两扇门，GOL是否就扭转了颓势呢？目前，与四门GOL同级别的家轿非常多，老三样已降至10万元以下，配置技术都不错的嘉年华、千里马、奇瑞价格还要低，老对手赛欧更是打出了不到8万元的低价牌。相比而言，四门GOL并无价格上的优势。在成都几家上海大众经销商展厅中，POLO、帕萨特处于显眼的展位，而新上市的四门GOL却在POLO热销的对比中显得十分冷清。由于少人光顾，四门GOL一般都被经销商停放在不起眼的位置。热辣辣的上市，冷清清的反映，四门GOL面市即遭冷遇，个中原由是用户们“知道”或“不知道吗”？

　　其实，用户们大都是知道的———对采用普桑发动机的GOL，不少车友们这样评价：两门GOL败走麦城的根本原因，并不是几个门的问题，关键还是价格因素。上海大众的价格政策，引发越来越多消费者的反感；GOL两门也好，四门也好，价格不实在，终究是会被消费者唾弃的；赛欧和高尔在技术与配置上的差别大家都知道，现在是赛欧降价了，高尔呢？现在虽出了4门车了，但是机器老，价格高是事实；马上广本飞度就要出来了，虽然是1.3的排量，但功率和1.6的GOL比差不了多少，其他方面不用比了，因为没办法比，不是一个年代的车。

　　有句老话说，群众的眼睛是雪亮的，的确如此。说两门GOL不好卖，但成都一经销商披露，当两门GOL宣布降价到6万多处理时，一下引起抢购，委屈中的GOL还是风光了一把。说明GOL的问题不是门，价格才是关键。还有的经销商坦言，不能说GOL有什么不好，也不能说它到底有多好，假如两门GOL上市时不推出并不适合中国国情的导入型，使配置更丰富些；假如将价格再降低一些，或许两门GOL的失败是可以避免的。GOL作为引自巴西的一辆低端大众车，经过一番“换心拉皮”，就比在巴西卖得贵40%，而且应用的还是普桑1.6发动机，应该说GOL最具低价实力，但大众车到中国价格就不“大众”了。

　　两门GOL的问世让上海大众首次遭遇“滑铁卢”，有关两门GOL是非的评论也从没中断过。如今GOL四门问世了，但仍将卖点放在门上，而不去考虑上海大众一贯的高价格高利润政策。消费者缘于两门而产生的“GOL印象”，即便六个门八个门也许都将挥之不去，如此上海大众恐怕就会“伤害大众”了。

　　说到底，两门也好，四门也好，消费者要的是价格实在。

　　两门GOL上市半年来仅卖出3000台左右，GOL首推并没有在中国车市一炮走红，反而落得折戟沉沙。两门GOL的失利，让一直春风得意的上海大众尝到失败的滋味。而今