调整周期缩短 3至5年内车价将持续走低

　　与往年相比，今年国产车价调整周期由8个月缩短为3个月，汽车厂家不再等到年底销售压力增大时降价，而是以季度为单位进行价格调整。上半年，富康、赛欧、吉利、红旗等品牌都在半年内连降两次。

　　预计未来3-5年，我国汽车特别是轿车的价格将呈不断下降的趋势，主要驱动因素包括：

　　第一，汽车生产能力的增长开始超过需求的增长。今年以来，大众、本田、通用纷纷加大在华投资，加之国内企业的大规模追加投资，开始形成白热化的汽车投资竞争。这意味着在我国形成大规模汽车生产能力并且出现相对过剩的局面为期不远。

　　第二，汽车单位生产成本呈下降趋势。2002年以来，在国产车价格下降的同时，汽车行业的利润却成倍增长，这主要得益于汽车生产规模迅速扩大、生产成本急剧下降。近两年，随着管理的逐步到位，汽车厂家的劳动生产率有所提高，经营成本、财务成本在降低，这为厂家挤出了一部分利润空间。

　　第三，消费者对产品选择日益理性化。对消费者来讲，是否形成购买关键看价格是否低于自己对商品的评价，若是，就会形成购买行为。购车者不但价格货比三家，而且参照北美、欧洲车市的各种品牌报价，比较不同品牌车型的合理价格比。一些价格居高不下或者新车价格虚高的厂家，在市场的压力下不得不降低产品价格。

　　第四，汽车厂商具有降价冲动。在同类型、同档次的汽车市场上，价格已成为推销自己挤压对手最有力的武器。不少汽车厂家逐步形成高中低全系列车型，形成较为合理的价格梯度。今年以来，国内汽车厂家相继把主导产品价格向下调整。汽车厂家调整价格既是挤压竞争对手的需要，更是事关自身全局发展战略的需要。

　　第五，进口产品比价效应打压车价。进口车的价格对国内汽车价格起到风向标的作用。根据我国入世签订的协议，汽车关税将在2006年7月调整到位，统一下降到25%；此外，配额的放宽也将导致许可证方面费用的减少。今年以来，受汇率、许可证及汽车市场供求的影响，进口汽车单价出现大幅度上升，这只是一种暂时的、偶然的现象。据估计，目前市场售价17万元、排量1.0升、手动挡的进口车，2006年将降至10万元；售价30万元、排量1.6升、自动挡车型，将降至20万元左右；售价40万元、排量2.0升、V6、自动挡车型，将降至26万元左右。如果国产车要在2006年达到与进口车一争高下的价格水平，缓冲期内每年必须主动降价20%。

　　与往年相比，今年国产车价调整周期由8个月缩短为3个月，汽车厂家不再等到年底销售压力增大时降价，而是以季度为单位进行价格调整。上半年，富康、赛欧、吉利