朴实简洁中级新锐--试驾福美来1.6新锐级

　　福美来1.8上市以来，依循日系车款造型的设定方向，符合大多数国人的审美观，加上整体动态表现十分优异，因此在去年市场低迷之时亦能杀出一条大道。此次换了较低排量的发动机，自排变手排，内装也有很大变化，与1.8升车款又有了很大区别，海南马自达更是推出福美来1.6后开始强调其继承马自达323血统的荣耀。

　　内饰朴实简洁

　　福美来1.6新锐级的内装较1.8车款而言简化不少。坐上驾驶席，座位承托尚算舒服，左下边的两个旋钮可以调节座位高低位置，操作不如BORA或POLO上下摇臂式调节设计的方便，但靠背方向的调节是日式传统的手拉式调节，可以一拉到底，轻松使靠背完全放平，这点记者觉得比BORA等要好用。方向盘可以上下调整，但手感很一般，中控台是典型的日本风格：细致、体贴。各种功能键均触手可及，中控台最上方是单碟CD+AM+FM一体音响，带均衡器，音色还可以。

　　隐藏式的杯架设计巧妙周到，打开排挡位前面靠近中控台的一块塑料盖就可以找到。司机位右边没有可以折叠的中央扶手，不过有一个中央储物柜，也可以充当扶手，掀起可以看到一个很深的储物空间。左手边门上是中央门窗集控按钮，只有前面两个门才有内藏式储物槽，可以放些文件、杂志之类的东西。司机位的玻璃窗是防夹的，油箱、后尾箱的开关安排在座位左下侧，操控也很方便。

　　福美来的后排的腿部和头部的空间十分充足，这全靠得益于长达2610毫米的轴距设计。座位倾斜度和包容度都很理想，后排乘客长途也不应该觉得累。中央扶手藏于靠背位置，内置两个杯架和储物盒(比较浅)，整排座椅可以平放或4∶6折叠，不足之处是隐藏中央扶手的座位位置向上稍稍隆起，可能是出于更多情况下乘坐两名乘客的设计吧，这肯定会使坐在中后排中间的乘客不太舒服。另外，头部上方的扶拉手是固定的，不能回收，远不如BORA甚至POLO的阻尼式复位拉手高档。

　　总的感觉，新锐级的内部装备可以说是十分“朴实”，内饰做工也很一般，乘坐空间就十分理想。

　　加速表现良好

　　1.6L福美来的发动机选用日本原装直列四缸16气阀发动机，十分安静，在时速达到140公里左右时，开窗传入车内的发动机声音仍然抑制得很好，相对而言路噪和风噪就处理得一般。

　　记者感觉怠速时车子的震动比较明显，打开引擎盖观察，发现发动舱为典型的日本车风格布局，整个机舱稍显凌乱，而发动机的下面空洞洞的可以看见舱底部，这样悬空发动机的安排方式肯定会影响发动机运转的平稳性。

　　厂家给出福美来1.8的百公里加速时间为12秒，而在对福美来1.6的几次测试中，时间都在12秒以内，可见该发动机配搭手动变速箱的效果一流，在目前同排量车型中，福美来1.6的提速表现是非常突出的，说明其扭力输出十分平稳，这是一台好引擎应具备的质素。

　　实际驾驶方面，于平常最常使用的中低转数，福美来1.6并没有太过突兀的动力，当转数迅速拉高，便可感受动力明显提升。转数提升得比较快是该发动机的特性，轻踏油门，发动机反应很快，一下便攀上4500转左右，时速在60公里左右亦能顺畅地入4挡，能够尽快换高挡的好处就是省油，据厂家数据，以60公里的时速，消耗燃油仅为5升，经济性表现优秀。福美来1.6的发动机与变速箱在动力衔接上很默契，但换挡就比较生硬，感觉有点费劲，也不够清晰。记者留意到该车没有挡位显示，有时得低头确认挡位。离合的行程很短，和油门配合得不好的话，容易出现熄火，但习惯了就没问题。

　　底盘功夫扎实

　　从营销角度看，以马自达323为出发点来为福美来“捧场”的确是不错的主意，虽然马自达车系各具特色，但就市场表现来说，以323最为杰出，从1991年开始产销就已突破600万辆，这款以家庭实用为设计重点的中型房车，操控性与强韧底盘一直备受好评，因此在全球五大洲都可见其风采。

　　福美来既然源自马自达323，在底盘表现和操控方面也确实具有相当的优势，此次在琼海专业试车场，厂家安排了凸块路、甲种扭曲路、石板路、土路、卵石路、鱼鳞坑路、石块路、搓板路等不同场地以供测试，显示出对福美来应对各种路段的信心。在以上路况的具体试驾中，记者感觉福美来的底盘刚性不错，车身摆动幅度不大，特别值得一提的是，在一些凸凹路面行驶时，福美来的转向都非常精确，只需适中的力度便可掌握稳震动中的方向盘，不会出现方向盘难以掌控或转向误差的情况。323在底盘刚性上的功力十分突出，因此马自达亦在这个系列中发展出跑车款，当然这是题外话，但福美来显然继承了323那种扎实的特性。

　　与一些具有跑车特性的轿车那种偏硬但弹跳感稍大的悬吊反应有所不同，福美来在舒适性与操控性比较能够兼顾，悬挂采用了前麦弗逊式独立悬挂，后多连杆式独立悬挂，在有效过虑路面传来的震动之余，路感也很清晰，这是比较难得的表现，因为有的车在避震方面做得很好，但传给驾驶者的路面信息却很模糊，容易使人疏忽轮子底下可能发生的不良情况，福美来在两者之间取得相当的平衡。

　　五幅式铝合金轮毂确实使福美来具有一点跑车的味道，但在每次大弯位快速转弯(时速约60－70公里)时，轮胎都会响胎，在绕桩测试中也不时出现这种情况。福美来的轮胎尺寸为195／55R15，0.55的平扁比在国产轿车当中是很少见的了，这样的宽胎在高速转弯时是不容易出现侧滑的，但出现响胎的情况就表明抓地力有流失，这有两个可能性，一是福美来配备的轮胎的抓地性有所欠缺，二是车速确实太快了。

　　在行驶性能中最重要的刹车方面，福美来交足功课，每次点刹都给驾驶者充分的信心，灵敏而线性，绝对没有虚位，四轮碟刹、ABS＋EBD是目前最令人满意的制动系统。

　　福美来1.6新锐级技术参数

　　长／宽／高：4365／1705／1410mm

　　轴距：2610mm

　　前／后轮距：1470／1470mm

　　行李箱容积：416L

　　发动机：直列4缸、双顶置凸轮轴、16气阀

　　排量：1598cc

　　最大功率：96.2ps/5000rpm

　　最大扭矩：140Nm/4000rpm

　　变速器：5挡手动

　　前悬：麦弗逊式独立悬架