京城养车有三大难：堵心、闹心、烦心

　　北京大小道路上汽车数量增长的速度称得上是全国的“ＮＯ·1”。最新统计显示，北京机动车保有量已经达到197万辆，而目前每天新增几百辆的势头，使这座特大城市的汽车保有量将在最近几十天内突破200万辆。就在京城百姓以极高的热情与憧憬，一批接一批地圆着自己汽车梦的同时，“养车难”的问题已同步成为他们梦醒之后，时刻要感受和体味的现实。

　　日前，记者在位于西三环边的一家汽车4Ｓ店探访时，谈起这一话题立即引起周围“车界人士”的共鸣。该店有着14年汽修经验的副总经理蔡先生、一位前来保养自己本田的夏蓉女士和一位开着辆绿ＰＯＬＯ来此谈业务的郑达先生一起坐下，向记者讲述各自对京城养车难的体会。

　　开车上路堵车又堵心

　　抬起头指了指门前三环路上正在“爬行”的各种汽车，夏蓉说：“看！每天如此，现在还不到下午两点，三环的主、辅路就已经成停车场了！”

　　“我那部本田已跑了四年，以前5000公里一次保养，这一两年4000多公里就来一次，每次都要花近千元，一年下来也是一个不小的数字。可没办法，天天开着它在马路上排队‘散步’，不仅费油，更费车。”

　　车多地少，停车闹心

　　整天在外跑业务的郑达说：“真是赶上高峰时段，几公里之内都找不到一个‘立锥之地’，我这么大的个子买辆小ＰＯＬＯ也是形势所逼。”

　　“再有就是北京的停车费挺高的，在市区每小时是5元，三环外每小时要2元，如果每天每人在公共地区停车两三个小时，就已经是十几块钱，像我这样的就更不止这个数了。每年还要交给所住的小区1500元的停车费。”

　　蔡经理说：“按照规定，每年车辆年检时要交停车泊位费证明，如果所住小区物业开具证明，这一项可以免除。可我住的小区开不了这个证明，所以，我每年要在交管局办一张停车泊位证。前两年这证1600元，现在是600元左右。而在北京许多报纸上都有代办停车泊位证的小广告，明码标价。我就不明白，这笔费用被收去干什么了？这样的收费又怎么可以私人代办？合理吗？合法吗？”

　　修车一笔糊涂帐，烦心

　　“要说养车最让人头疼的就数修车了。配件中分什么“正厂”、“副厂”；费用里又有工时费，材料费、外加工费、税金，每次都是一头雾水。配件质量自己更看不懂了。”夏蓉说。

　　“前两天我在四环边的一个汽修店换了个刹车片，花了170元，说是正品，可车开起来刹车总是响，结果到蔡经理这儿一查，那是个假货，于是在这里花了120元又换了一副。”

　　蔡经理说：“我们这个行业这些年发展很快，北京现在就有大小5000多家汽修店，专业性强、利润空间大、行为不规范，消费者肯定觉得‘水深’。以工时费说，就分40元到80元不等。而配件中‘正厂’产品是指原厂家或其指定配套厂生产的；‘副厂’则不是指定配套厂生产的，或是从非正常渠道流出的，这之间的差价是很大的；而还有大量的假货充斥市场，非专业人士就更难辨认。”

　　蔡经理说：“关于修车的材料费，物价部门有严格的规定，比如，按出厂价进货的零配件加价率30％，按批发价进的货可加15％，而按零售价进货只能加3％的代购手续费。可消费者又怎么知道给他用的配件是什么进货渠道。我曾在京城一家专修大奔的店里干过许多年，前两年那里配件加价率能高达200％以上，现在也超过50％，而且用的东西大都不是德国原产的。”

　　记者给这三位分别粗略算了一下：夏蓉的本田2．0，一年要花费2．5万多元；郑达的ＰＯＬＯ，一年要花1．6万元；而蔡经理也开一辆同款的ＰＯＬＯ，一年下来不到1万，当然这里有许多他得天独厚的原因。

　　北京大小道路上汽车数量增长的速度称得上是全国的“ＮＯ·1”。最新统计显示，北京机动车保有量已经达到197万辆，而目前每天新增几百辆的势头，使这座特大城