汽车高额利润之忧汽车工业发展道路述评

　　藏不住的高额利润

　　“干汽车太赚钱了！”一位IT圈的朋友，去年开始涉足汽车领域，没多久，“汽车暴利”就成了他跟朋友侃大山时经常挂在嘴边的一句话。然而，作为一名记者，多年来，我们听到的、看到的是汽车企业“没有利润空间”的抱怨，对“价格战会损害中国汽车工业”、“价格战培养不出开发能力”的呼吁，甚至是以“行业自律”为名搞价格同盟。

　　那么，汽车行业是否存在高额利润？让我们先以身边的现象作推断吧。

　　镜头一：6月6日，红旗世纪星轿车大幅降价，最高降幅近5万元；7月1日，江淮瑞风MPV再掀降价潮，最高降幅更是高达6万元……总共就20多万元的车，就算是规模提升成本降低，一次能降五六万元？

　　镜头二：北京汽车投资有限公司不久前增资扩股，首钢以及其他三家民营企业挟13亿元巨款加盟。据透露，社会资本投资者非常踊跃，如果不是北汽方面提高标准，再筹10个亿也不是问题。

　　镜头三：东风标致第一款新车明年初下线，在提前进行的经销商网络优选中，来自全国各地有土地、有资金的经销商多达千人，首轮筛选还是保留了700多家。用一位经销商的话讲，只要跟对了企业，投资一两千万元建个4S店，一两年就能收回投资。

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　　据国家发改委公布的最新数据，2002年汽车行业销售收入1515亿元，比上年增长30.8%，实现利润431亿元，增长60.94%，行业的平均利润率为28.45%，个别中高档轿车企业的单车利润率更是高达10多万元。而目前全社会的平均利润率最高在10%—15%之间，高出社会平均利润率2倍以上，称之为“暴利”恐怕不算过分。

　　竞争不足是根源

　　高额利润有助于企业完成原始积累，迅速做大做强。对于加入WTO后面临跨国公司严峻挑战的中国汽车企业，在2006年之前的保护期内，维持相对较高的利润回报，更是有利于自主开发能力的培育和竞争力的提升———对高额利润恋恋不舍者如是说。

　　然而，高利润对产业发展也带来了危害：消费者购车要花费更多成本，不利于做大市场；造出汽车就能赚大钱，不利于汽车企业苦练内功、提高开发能力、降低成本、提高服务水平，也不利于企业优胜劣汰和行业结构调整。在成熟的市场经济环境中，投资向利润较高的行业转移，加剧竞争进而引发价格战，直至行业利润率与社会平均利润率持平。国外汽车制造行业5%左右平均利润率，就是竞争的结果。那么，我国汽车行业高利润得以长期维持，根源何在？

　　业内人士认为，汽车特别是轿车行业的高额利润，有其客观原因。首先，长期以来的高关税，让国内汽车企业成了“温室里的花朵”，缺乏直面竞争的能力和勇气。虽然加入WTO后关税逐年下调，价格战的硝烟也此起彼伏，可与高出国际售价近一倍的进口车相比，国产轿车依然有价格优势，因此，厂家在制定价格策略时，依然能保证较大的单车利润空间。

　　其次，部分车型供不应求。比如，目前下定单，广州本田新雅阁在北京要11月份才能提车，一汽轿车MAZDA6要等三个月，别克君威、丰田威驰、POLO自动挡等也要等近一个月。市场供求信号决定了产品价格。

　　第三，市场竞争仍不充分。多年以来，汽车产业严格的投资审批制度，限制了社会资本的盲目进入，同时也严重弱化了市场竞争，使得企业的高额利润得以维持。国务院发展研究中心的一份报告显示，当前，尽管我国汽车产业从整体上看起来像一个典型的竞争性市场，甚至从企业的数量来看好像是过度竞争的市场，但从产品差别化的角度来审视，我国汽车工业绝大部分产品门类具有寡头结构的特征，只有轻型客车和轻型载货车是比较典型的竞争性结构。

　　利润下降是大势所趋

　　目前，私人购车占据半壁江山，普通消费者对车价的影响力逐渐显现。此外，关税逐年下降，车价与国际市场接轨已是大势所趋。随着吉利、华晨、奇瑞等新兴企业的进入，轿车市场的竞争日益激烈，并呈现出新的特点：虽然没有品牌优势，但是，科学的投资规划、独特的开发模式、对降低成本的孜孜以求，让这些企业具备了在价格上向主流汽车厂家发起挑战的能力，而且，对于新的进入者，优质低价是他们初期制胜的唯一法宝。

　　于是，我们看到，吉利推出了3万多元的家庭轿车，单车利润仅1000元左右，率先打破了轿车的高价神话，并带动了夏利、奥拓等低价位轿车的大幅降价；由世界著名设计大师精心打造的2.0升中华轿车，以16.98万元的超低价位入市，树立了C级轿车的新标准，不久前，随着规模提升和零部件成本的降低，又降至15.78万元；奇瑞轿车以8万多元的低价入市，两年时间就取得了10万辆的销售佳绩，最近推出的4.98万元的A0级轿车QQ和16.66万元的B级轿车东方之子，更是给竞争者带来了巨大的市场压力。

　　今年年初，挑战高利润的使命落到了主流汽车企业身上。整体性能提升30%，车价却下降近4万元，广州本田新雅阁率先推倒了中高档轿车降价的多米诺骨牌；接着上海通用君威轿车也基本实现了车价与国际市场接轨；4月东风雪铁龙赛纳2.0手动挡轿车以16.98万元的震撼价格，树立了中级轿车的价格新基准；7月8日，上海通用宣布，别克凯越中级轿车1.6手动挡和1.8自动挡售价分别为14.98万元和17.98万元，给消费者带来了新的惊喜。

　　针对利润率下降有损行业发展的担心，国务院发展研究中心产业经济研究部副部长冯飞认为，行业竞争、利润率下降，意味着市场对行业发展纠偏的机制渐渐形成。这种机制表现在：产业规模化进程加快；投资决策以市场为中心，更加科学；大企业对自主开发、科技创新更加重视，并且更加注重内部管理和提升服务质量。只要应对得当，利润率的合理下降，对于汽车产业就很有可能变成好事。

　　藏不住的高额利润　　“干汽车太赚钱了！”一位IT圈的朋友，去年开始涉足汽车领域，没多久，“汽车暴利”就成了他跟朋友侃大山时经常挂在嘴边的一句话。然而