又一块试金石翼虎是不是第二个蒙迪欧?

　　作为本土化生产入驻中国的迟到者，福特在中国的进程并没有呈现出吻合其实力的速度，而同样作为后来者的丰田却有让人惊目的表现。丰田在中国市场的迅速崛起，直接源于其庞大的销售网络。对于急切做大中国市场的福特来说，除了提供有竞争力的产品之外，渠道到目前仍是福特的一个“软肋”。

　　7月7日，福特汽车(中国)有限公司在北京宣布，翼虎正式进入中国内地市场，售价39.5万元。

　　作为福特SUV系列中的代表品牌，欧美市场的翼虎主要针对女性消费群，外形纤巧；转入台湾市场后，因为价格偏高的制约，转而定位于成功男士，外形设计变得粗犷强悍。据了解，此次进入到内地市场的翼虎全部来自台湾的六和集团，其零部件来自北美、日本和台湾。

　　之前有媒体报道称，翼虎将在重庆的长安福特公司组装生产，福特汽车(中国)有限公司公关事务副总裁许国祯否认了这种说法，并告诉记者，翼虎将全部从台湾引进，今年在大陆的销售估计不会超过1000台。

　　对于急速膨胀的SUV市场，翼虎在价格上没有优势，但与其他SUV产品不同的是，翼虎介于轿车和SUV之间，也就是说，其地盘是基于轿车平台之上的。从相关渠道获悉，最近在欧美地区，“Crossover”(跨界)正逐渐成为最流行的字眼之一，这个单词应用在汽车产业，衍生出CUV的概念。CUV的理念是要找到SUV和轿车之间的平衡点，翼虎便是其中的代表。虽然福特努力强调翼虎是一款纯真的SUV产品，但更准确的说法是，翼虎是一款典型的城市SUV。基于这样一种定位，作为福特进入大陆市场的第三款车型，翼虎所肩负的使命应该不仅仅只是细分市场的需要。

　　又一块“试金石”？

　　2001年9月24日，福特汽车国际贸易有限公司在天津挂牌，这个紧随长安福特成立的公司，除了拓展福特在华的进口车业务之外，还有另一个使命，就是为长安福特挑选更适合的车型。长安福特(中国)有限公司营销副总裁钟德仁告诉记者，蒙迪欧就是一个例子。钟说，福特的进口车有两种类型，一种是用来测试中国市场的反应，如果发现需求量很大，就拿到合资公司本土生产；另一类是一些所谓的特别产品，是专门针对少数消费者的，比如福特的野马，销售量不大，但有助于树立品牌形象。

　　作为福特汽车国际贸易有限公司引进的第二个车型，翼虎会不会像蒙迪欧一样，在成功拓展市场之后，拿到重庆生产，这还是一个疑问，况且对于急速增长的SUV市场，翼虎的CUV理念应该是一个不错的卖点。

　　去年大众公司在中国专门设立了进口车业务部，其目的除了引进更多的车型之外，瞄准的是2006年以后中国彻底打破关税壁垒后庞大的进口车市场。福特在天津的公司应该也有同样的考虑，钟德仁对记者说，福特会把更多的车型引入中国市场，这个速度会越来越快。

　　销售渠道是“软肋”

　　早在1913年，福特就开始在中国销售T型车。作为最早进入中国市场的外国汽车企业，在接下来的90年里，其在华业务已经远远落后于其他企业。从长安福特1年来的生产来看，进展的速度也是差强人意。许国祯不同意这样说法，他告诉记者，其他公司像丰田等第一年进入中国产销量也都是2万辆左右，福特在短短1年时间里已经推出了嘉年华和蒙迪欧两款车型，这个速度并不慢。他还强调，福特的发展轨迹是会直线上升的，起步之后这个速度会更快。

　　钟德仁说的比较客观，他坦言，与同样属于后来者的丰田相比，福特在渠道网络上有很大的差距。之前，丰田的进口车业务不知比福特大了多少倍，其市场保有量也很大，组建了完善的销售网络并树立了一定的品牌形象。福特现在急需要做的就是扩展渠道。他说，目前长安福特的经销商只有26家，明年计划扩充到70—100家。果真如此，福特抢夺中国市场的野心不可小觑。而由此也不难推测，福特在中国市场的能量爆发应该是在未来几年才能体现出来。

　　一场马拉松比赛

　　在翼虎上市的时候，福特列举了几款竞争车型，分别是丰田的RAV4、现代的SANTAFE、日产的X-TRALL和本田的CRV。虽然福特的目的是证明同类车型中，翼虎从性能上更有优势，但同时也发出了一个信号，福特的真正对手还是日本车。

　　有人说，近10年来，世界汽车发展的历史就是一个日本车和美国车争夺市场的历史，从美国本土打到欧洲市场，现在又开始在中国市场对局。而在日本几家汽车企业中，丰田无疑是福特的老对手。钟德仁对记者说：“和丰田的竞争，到哪儿都是一样。”钟说，福特的发展策略不是疾风劲雨式的，是一步一个脚印，在中国市场的竞争是一场马拉松比赛，现在我们还比较小，但最终的胜负不是现在就能决定的。

　　7月，翼虎来了，其同胞兄弟嘉年华和蒙迪欧还在各自的市场上推进，从犄角之势到三足鼎立，福特还在努力稳固自己在中国市场的地位。但到现在为止，福特仅仅只能说刚刚站稳脚跟，庞大中国汽车市场对于福特来说是充满诱惑的，生存之余如何谋划进击，是福特下一阶段的课题。

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　　翼虎“直扑”SUV市场

　　特点：

　　◆全新的底盘设计，有着一体式车身结构，重量轻、操控灵活、低车身、容易出入。

　　◆配备全新ControlTracII系统，可转换实时驱动(RealTime)或锁定全时四轮驱动(FullTime)。

　　◆在美国的环保署高速公路测试中，被评定为低废气排放车型(LEV)。

　　◆四轮独立悬挂系统，提供更精致的乘坐感与良好的操控性。

　　◆在紧凑型运动型多功能车(SUV)等级中，车厢空间高达3792升，拥有最宽敞的内部空间，提供多用途的载物功能和5位乘客舒适的座位。

　　◆150千瓦动力的超强力3.0升Duratec双顶置凸轮轴24气门V6汽油发动机。

　　◆牵引能力最高可达1588公斤重(需为V6发动机和拖吊装备)。

　　◆后车厢有可独立开启的玻璃门，容积较大。

　　◆安全设施包括第二代安全气囊、安全带锁紧提醒和ISOFIX儿童安全保护座椅附件和锁紧扣。

　　外观：长4435mm，宽1825mm，外观设计融合了城市风格与运动越野。凸出的轮弧设计、宽距车身和与车身同色的一体式前保险杠显示了粗犷强悍的越野精神，而相对应的一面有辅助脚踏板，宽厚的门把手以及提供宽广照射光源的整体式前照灯。

　　内饰：在紧凑型运动型多功能车中，拥有最宽敞的内部空间，车箱容积达到3792公升，可放平的后座是标准配备，让顾客有较多的空间变化和储存弹性。后车厢还有可独立开启的玻璃门，进一步扩大了容积，使用便利。翼虎的内饰在强调材质品质的同时，更注重内装的功能性。所有音乐和空调控制，都位于容易接触到的中央控制台上，驾驶人员不需要把视线移开路面就可以轻松操作。翼虎标准配置包括Panasonic2DIN音响主机，8碟CD换碟机，液晶VCD影音系统，液晶显示屏及4只扬声器。翼虎提供所有福特多功能车中最大的车顶天窗，有倾斜和完全开启的两种功能。

　　动力：150千瓦动力的超强力3.0升Duratec双顶置凸轮轴24气门V6汽油发动机，最大扭矩266牛米／4700rpm。DuratecV6发动机的拖挂能力最高可达1，588公斤，配备全新ControlTracII系统，可转换实时驱动(RealTime)或锁定全时四轮驱动(FullTime)。翼虎配有稳定度高的4挡自动变速箱，加上高效能的EEC-V发动机管理模组和S-EFI燃油系统，提供给车辆最有效率的整体动力输出配合。翼虎的前悬挂系统采用麦弗逊式支柱和L字型的防倾杆相结合，可加强侧向刚性，并有效阻隔路面冲击。后轮独立悬挂系统采用复合双连杆和减震筒／弹簧独立配置设计，给予卓越的操控和乘坐舒适性。

　　安全：配备有ABS防抱死制动系统及EBD制动力分配系统提供高效的制动性能。其先进的安全设施还包括第二代安全气囊、安全带锁紧提醒器、ISOFIX儿童安全保护座椅附件和锁紧扣、PATS芯片密码防盗系统、全方位倒车雷达等。精密的车身结构设计，会将前方撞击时所产生的巨大冲撞力，引导和扩散到汽车其他的部位，高强度的四门防撞钢梁，也会在侧面撞击时帮助保护乘客。

　　作为本土化生产入驻中国的迟到者，福特在中国的进程并没有呈现出吻合其实力的速度，而同样作为后来者的丰田却有让人惊目的表现。丰田在中国市场的迅速崛起，