汽车加价销售火爆猫腻多有意造市应叫停

　　炎炎夏日也未减弱购车者的热情。连日来，记者先后在亚运村汽车交易市场和中联汽车交易市场看到，广本、马自达M6、别克君威、威驰等车都加入了加价车的行列，并且销售火暴。但在火暴的背后隐藏着许多问题。

　　加价原因

　　在亚运村汽车交易市场大门左侧，拥有偌大室内展地的宏伟工贸集团销售部内加价车一字排开，每辆车的前挡风玻璃上都用大红字贴着轿车的出厂身价，但真正的销售价格却不一样。

　　为什么加了钱才能买到车？

　　北京三合泰兴汽车销售公司的赵先生这样解释：“现车加价几千元是正常的事。如果现车多了，当然就不用加价了。”

　　“卖加价车没人管吗？”记者问道。

　　“谁管？汽车加价只能损伤厂家的声誉，对我们来讲，只要能卖出去就行了。”

　　“现在都知道加价车挣钱，许多4S店都在增加连锁店。建一个4S店需要1000万元，厂家最低供给600辆车，一辆车加价1万，就可以净挣600万，一年多就可以收回成本。而且厂家还要给代理商返利，销得越多返利越高。”记者一问，才知插话的先生是做风险投资的，难怪对渠道的赢利模式这么清楚。

　　手段多样

　　记者以买车人的身份在宏伟工贸集团销售部内询问广本3.0的购买流程，销售员很热情地告诉记者：“广本卖得好，从1月份就开始加价，有时加到7万元，现在普遍加价3.5万元。”

　　“我们可以给你开车价的增值税发票30.98万元，但加价的部分没有发票。”

　　“没发票，不就漏税了吗？”

　　“那没办法，我们也是从4S店加价提的，我们加价1万提车，再加价3.5万卖出去。有钱人多，不怕卖不出去。”

　　看来，加价车的加价部分已经成为经销商的纯利润，而且不用上税。

　　“4S店可以买到不加价的车吗？”记者问道。

　　“当然，但都是提前交了押金，预订的车。”另一位购车先生刚从一汽的4S店过来。“刚上市的新车，如果货源紧张，厂家要求特约经销商提供预订客户的名单，特约经销商都要消费者交订金。把这些消费者的资料传到厂家，厂家会按时交车，但特约经销商给客户的时间不一定是厂家交车的时间，一般都要推后，在这之间以时间差来挣加价。经销商在收取订金后，作为车款交到厂家，既减少自己的流动资金压力，又可以多提车，为卖加价车储备货源。”这位买车人已经很内行了。

　　厂家澄清

　　面对媒体对加价车的质疑，各生产厂家纷纷出面澄清：广州本田汽车有限公司副总经理曾庆洪表示，广本绝没有与供销商串通，抬高车价。一汽大众有限责任公司市场部经理丁文飞表示，大众将加强对经销商的管理，坚决杜绝加价销售，对于经销商的违规行为，发现一例，处理一例。

　　专家说法决不姑息

　　“加价车并不是市场自然竞争的结果，其中存在经销商的垄断、厂家的炒作与盲目生产、偷漏税等问题，这必将扰乱市场。尤其是专挣加价车利润的经销商的增加，对市场的健康发展很不利。”国务院发展研究中心的有关专家称。

　　中国汽车工业协会会长杜方慈说：“新车加价销售，严重扰乱了汽车行业的价格体系，是极不规范的市场行为，应该立刻叫停。”

　　经销商对加价车趋之若鹜。他们自有一套理论：汽车加价完全是依照市场而定，供不应求的车自然会涨，供大于求的车自然会降。

　　业内人士认为，目前，中国车市除有意地造市、玩一些市场营销策略外，最大的问题是厂家不严格按照市场规律办事。

汽车名称标价加价

广本3.0 30.98万元 3.5万元

广本2.4 26.98万元 3.5万元

广本2.0 22.98万元 2.8万元

别克君威 22.38万元 4000元