轻客变脸MPV：国产MPV市场从春秋到战国

　　本报上期刊发了《火爆VS虚热SUV市场是开头还是过头？》之后，收到了很多读者的反馈意见，对大量皮卡生产企业变脸为生产SUV，很多读者都表示支持，希望这些老企业能抓住机遇，提升产品质量，早日生产出能与国际SUV大亨比肩的产品。同时我们也注意到，在另一个逐渐走强的MPV市场，一大批从事传统客车生产的企业正寻求变脸，国产MPV市场呈现出

　　从“春秋”到“战国”的态势。

　　与轿车和SUV相比，MPV市场经过了很长一段平静期。

　　在多乘员公务用车市场还为所谓面包车所占据的时候，上海通用GL8的出现可谓一枝独秀，迅速成为市场领导者。随着广本奥德赛勇敢应战，海南的普利马、东风雪铁龙毕加索、江淮瑞风、东风柳汽风行相继进入，不同乘员数的MPV一下子多了起来，而长安之星、昌河北斗星、华利.幸福使者等也开辟了MPV的低端市场。

　　我们注意到，以江淮瑞风、东风柳汽、长安汽车和昌河汽车为代表的MPV生产企业前身都是老牌的客车厂家。从传统的客车生产转向MPV甚至轿车应该是未来一段客车企业发展的一个趋势。同时，从目前现有的主力MPV车型来看，大多集中在20万元以上的价格空间，但去年整个达300万台的汽车销售大盘子中，MPV只有区区5万台，应该说价格还是阻碍MPV发展的一个瓶颈。对于大多数中小企业和多成员家庭来说，这个价格还是太高了。

　　变脸后的轻客以廉价杀入MPV市场，成为搅热MPV市场的生力军。

　　有专家指出，传统意义上的轻客高端产品与MPV角逐多功能车市场，将是整个轻型客车市场今后一个相当时期的主旋律。新兴的MPV市场将持续扩张，车型的档次亦将出现向上和向下两个趋势，即取代轻型客车高端产品的MPV将更加轿车化；取代轻型客车中端市场的MPV，产品的档次将向下延伸，更加注重工具车的特征。而对于部分生存艰难的轻客生产企业来说，进入销售潜力更大的MPV市场是提升企业竞争力最有效的途径。

　　区别：白马非马

　　MPV字面意思就是“多功能汽车”，还有译成“小型客货车”的。通俗地说，就是可以坐58人的小客车。

　　但MPV同小型面包车存在明显的区别。面包车是单厢式结构，即乘客空间和发动机共同在一个框架结构内，发动机被安放在驾驶员座位的后下方。采用这种布局，车体结构简单，但是整车高度相对增加，同时车内空间减少，发动机噪音相对较大。并且由于前排座椅处在全车的最前面，在发生正面撞击事故时驾驶员及前排乘客前方的缓冲空间很小，所以安全系数较低。严格意义上的MPV首先要具备两厢式结构，布局以轿车结构为基础，一般直接采用轿车的底盘、发动机，因而具有和轿车相近的外形和同样的驾驶感和舒适感。由于车身最前方是发动机舱，可以有效地缓冲来自正前方的撞击，保护前排乘员的安全。

　　但目前国内的MPV市场，除了这样严格意义上的MPV之外，还有一批MPV是建立在客车基础之上的，使用的是客车的底盘。从现有的几家微型客车厂家来看，如长安、哈飞、昌河等，基本上都是两条腿走路，都采用了“轿车＋MPV”的方式，在推出各自轿车的同时也推出了微客的换代产品———MMPV(微型多功能车)。这种车与以往的“面包车”最大的不同，就是都增加了一个“车鼻子”，提高了车辆的安全性；发动机排量大都在1.0升以上，采用了先进的电喷系统，排放达到欧II标准。既满足碰撞要求和环保法规，又保持了过去老型面包车乘用空间大的特点。最近推出的哈飞“松花江民意”和昌河“昌河海豚”、“昌河海象”就是MMPV最新的代表。同样从客车生产转移到MPV生产的江淮瑞风也有这个特点。瑞风车是一个建立在客车基础上的产品，与GL8、奥德赛的前驱动不同，瑞风是后驱动，也正是因为这个后驱动，决定了它的制造成本相对较低。这种传统的结构布置并不影响瑞风的品质，对路面的适应性也比较强。

　　优势：轻客突围

　　目前MPV主力车型的价位集中在20万元左右，这个价格低于轻客高端产品的价格，高于中端产品的价格。从豪华程度看，MPV的轿车化程度要远远超过轻客高端产品；从安全上讲，几乎所有轿车上使用的主动和被动安全配置，在MPV上都有体现；在行驶稳定性上，由于MPV吸纳了轿车的车身技术，其高速稳定性要明显好于传统的轻型客车；从生产工艺上讲，MPV采用的是轿车化的生产工艺，而轻型客车中的相当部分采用的还是传统的客车生产工艺。因此，已经出现了MPV取代轻客高端产品的趋势。

　　另一个事实是，MPV目前销量不大，低端市场利润薄弱，难以形成规模经营，但对于成本低廉，又有一定规模的国内客车企业来说，低端MPV有可能成为新的增长点。江淮瑞风、柳汽风行低于20万的价格得到了部分消费者的拥戴，而昌河、长安等68万元的小型MPV车，一经推出便一路畅销。

　　MPV为客车转型提供了方向，并带来了生产方式的转变。过去汽车生产线都是专业生产线，轿车就是轿车生产线，客车就是客车生产线，卡车就是卡车生产线，资源浪费较大。MPV打破了传统的生产方式，使先进的生产线在共容中产生效益最大化。新建的江淮瑞风先进生产线，就包容了轿车、客车、客货车的产能，能生产7座以上的全承载、多功能的客车和高档客货车。这为产能巨大的国产轻型客车提供了更多的选择。

　　不足：“质”“量”并进

　　业内把MPV汽车分成三个台阶：第一台阶为别克GL8、奥德赛，属于国际最先进的车型；第二台阶为普利马、瑞风、风行、富利卡等车型，属于国外20世纪90年代的技术；第三台阶当属由皮卡、微客演变而来的小MPV。由于在价格和性能上差异很大，导致市场的误区。

　　多年来MPV在中国用户不多，关键是产品要么太高，要么太低，市场难以接受。中低端MPV市场，没有“质”的保证，就没有“量”的跟进；没有“量”的跟进，就难成“气候”。

　　MPV高端市场目前还是轿车型底盘的天下，广州本田奥德赛与上海通用GL8都采用轿车型底盘。据悉到今年年初，上海通用别克GL8的销售量为15339辆，市场占有率为35.8%，仍占据国内MPV高端市场头把交椅；广州本田奥德赛紧随其后，销售量为11473台，市场占有率为26.7%。这两个品牌占据了中国MPV市场62.5%的份额。而在剩下有限的空间里堆积了一大批从客车变脸而来的MPV企业，这些企业要做的就是不断推出更有竞争力的产品，做大这个市场。

　　业内权威人士分析，在发达国家，平均每三户人家就拥有一辆MPV，而在中国大多数家庭只能买一部车的情况下，汽车的多功能用途非常重要，MPV能够满足这个需求，因此，其市场潜力巨大。上海大众已经宣布要生产MPV版的POLO，并准备年内将涂锐引入中国。从轻客变脸为MPV的生产企业有自身的优势，也有软肋。提升质量，谋求数量，是中低端MPV生产企业特别要强调的，而MPV市场也注定会因为这些“搅局者”热闹起来。

　　本报上期刊发了《火爆VS虚热SUV市场是开头还是过头？》之后，收到了很多读者的反馈意见，对大量皮卡生产企业变脸为生产SUV，很多读者都表示支持，希望这些老