好车型带动市场两厢车销售“艳阳天”

　　曾几何时，在国外万千宠爱于一身的两厢车，在中国却曾遭遇挥之不去的尴尬。去年赛欧SRV、POLO波罗、派力奥、哈飞赛马等的热销，是两厢车真正大规模走进家庭的第一年。今年6月初奇瑞QQ上市，7月15日一汽大众高尔夫的下线，还有年底投产的东风标致307,两厢车在私家车逐渐普及的中国，再也不是另类车，而成为人们喜爱并接受的车型。

　　两厢车与三厢车优势互补

　　通用也许是最精明的投资商，2001年底，上海通用将赛欧S—RV推向市场，投石问路，没有过分张扬S—RV的两厢车体，而是将卖点放在了顺应国际潮流的休闲旅游车。

　　如果说通用的谨慎是为了试探对两厢车的市场，那么派力奥和POLO的跟进，无疑是坚定对两厢车的信心。以两厢波罗先行，今年再生产三厢波罗，上海大众的市场策略可谓非常大胆。与上海大众不同，当初广州本田透露要生产FIT系列一款车时，很多熟悉日本车的消费者都希望能生产两厢的FIT，认为两厢车FIT更漂亮，更个性。但广本在经过详细的市场调查后，还是认为三厢车为更多的中国消费者所接受，所以决定生产原型车为“FITARIR”的“飞度”。这至少说明了两点，一是中国确实有部分消费者的观念已走在前面，有人开始钟情两厢车，二是两厢车还有个接受过程。

　　好车型带动两厢车走红

　　以前两厢车在中国没能盛行，除了消费观念的改变需要一个过程，没有轿车大规模进入家庭的契机等原因，另一原因就是没有好的车型。从波罗这一国际畅销的漂亮车型出了两厢之后，据悉，今年东风标致生产的307更是盛产两厢车的引进代表作，车型十分漂亮，在欧美评价很高。作为标致再次重返中国的第一款车型，东风标致可谓是拿出看家本领。而一汽大众将生产的高尔夫则是欧洲最畅销的小车，其在欧洲的销量远远大于波罗。但遗憾的是，德国大众仍舍不得拿来最好的第五代高尔夫，而只拿来了第四代。

　　两厢车是欧美市场主力

　　在欧美一些发达国家，三厢车的比例不断下降，两厢车的比例却迅速提升，一些国家两厢车已占到轿车市场的70%~80%。欧美盛行两厢车有很多原因，油价贵，车小省油；汽车进入家庭后平时坐人很少，用不着那么大的空间；两厢车性能不差，甚至由于车身短，在操控性方面更佳。本报记者关光耀

　　两款可能生产的两厢车

　　有消息灵通人士透露，上海通用要产原型大宇两厢车卡洛斯，烟台车厂生产，使用1.3L原蓝龙发动机和1.6L赛欧发动机，明年初上市。但记者求证时，上海通用公关部人士否认这种可能，并称媒体应引导消费者关注的应是已投产的君威和凯越，而不是将要生产的车型。

　　东风雪铁龙有关人士向记者透露，两厢双门的雪铁龙C3有可能在东风雪铁龙生产，东风雪铁龙已进行的调查显示，消费者认为C3很有竞争力，并对C3的开篷车最为喜爱。目前方案正在制定过程中，但没最后定，可能会要引进一批进口C3进行试销，看看市场的反应，如果决定生产后，最初将采用散件组装。

　　曾几何时，在国外万千宠爱于一身的两厢车，在中国却曾遭遇挥之不去的尴尬。去年赛欧SRV、POLO波罗、派力奥、哈飞赛马等的热销，是两厢车真正大规模走进家庭