成本、配置、品牌价值奥迪A4凭啥这么贵

　　４月８日，一汽大众在上海发布了目前国内最高端的Ｂ级汽车产品——奥迪Ａ４。但是，奥迪Ａ４的价格一公布，便引起一片哗然。在年初中高档轿车猛降的主旋律下，Ａ４竟然顶风冒雪地标出了３７．９万元到５５．９万元的价位，甚至比Ａ６目前３３．７万元到５３．５万元的价位还高且大幅交叉，着实让人大感意外。

　　此前，业内人士分析认为，如果一汽大众将Ａ４与Ａ６的价格拉开一定距离的话，两款产品将会携手形成一个强有力的产品竞争链，抢在宝马下线前占领高档车市场份额。那么，究竟为什么一汽大众要把Ａ４的整体价格定得这么高呢？

　　成本、配置、品牌价值

　　在新车发布会上，价格问题成为焦点，对此一汽大众销售公司总经理李武做了三点解释，第一，今年奥迪Ａ４的产量还不是很高，只有８０００辆，从规模上成本就降不下来，并且今年Ａ４主要采用ＣＫＤ方式生产，在国产化方面做得还不够，也使得成本比较高。第二，考虑到中国消费者的高标准要求，此次上市的两款车——配备ｍｕｌｔｉｔｒｏｎｉｃ无级／手动一体式变速箱的奥迪Ａ４１．８Ｔ和装配ｑｕａｔｔｒｏ全时四驱系统的奥迪Ａ４３．０——配置都非常高，有些甚至大大高于其在美国市场的标准配置，比如带记忆的电动座椅、天窗、氙灯、皮椅等。第三，奥迪作为全球高档汽车品牌的一个中坚力量，品牌价值也决定了Ａ４的价格不会象普通品牌轿车那样便宜。

　　他同时说，此次奥迪Ａ４的定价不会是一成不变的，明年奥迪Ａ４的产量将有望达到３万辆，届时国产化率也将有所提高，初步计划是４０％，将来还可能是６０％甚至８０％，到那时也可能再根据市场供求情况等因素重新考虑价格问题。

　　德国奥迪的有关人士则认为，国产奥迪Ａ４科技含量较高，它的定价主要和配置有关。国产奥迪Ａ４车身尺寸要比进口奥迪Ａ４略大一些。而且它采用了由Ｃｏｓｗｒｏｔｈ公司生产的世界顶级铝合金曲轴箱Ｖ６发动机。在百公里油耗、最大扭矩、输出功率等方面甚至比进口奥迪Ａ４性能还高。

　　据了解，在国际上奥迪Ａ４的销量几乎是Ａ６的一倍，自２００１年首次在欧洲投放以来，便不断成为多项国际权威媒体汽车评比的头奖得主。最近，在德国最权威的专业汽车杂志《汽车与运动》举办的“２００３最佳房车”评选活动中，奥迪Ａ４战胜了来自世界各地的２９款Ｂ级车。

　　奥迪为什么带来Ａ４

　　还记得去年奥迪带来进口车全能四驱的时候，记者就宝马将要国产的情况采访了前奥迪公司中国区执行总监麦凯文，麦凯文明确地告诉记者，奥迪还没有在中国生产Ａ４或Ａ８的打算，他说，奥迪不会仅仅根据竞争对手的决定就作出新的决策。但是仅仅过了两个月后，就传出了奥迪Ａ４可能国产的消息。

　　记者分析，一方面，中国火热的汽车市场打动了奥迪的心，另一方面，奥迪确实感受到了来自宝马的威胁。

　　众所周知，奔驰和宝马是全球高档轿车品牌的代表，尽管奥迪一再表示其对手就是奔驰宝马，但是奔驰宝马仍然无意将其列入同级别对手的行列。在中国市场也同样如此，宝马进入已开始倒计时，但言语间似乎依然没有奥迪什么事。

　　奥迪当然不能坐视“宝马不带自己玩”这一情况的出现，于是抢在宝马３系下线前带来了Ａ４，逼着宝马“接招”。

　　然而就在奥迪Ａ４投放十天前，也就是３月２７日宝马与华晨在人民大会堂举行的合资合同签约仪式上，华晨依然一再强调，宝马国产将是第一个高档汽车品牌进入中国的标志。当记者询问华晨某高层如何看待奥迪Ａ６在中国的成功时，他在保留“宝马是第一个进入中国的高档汽车品牌”这一观点的同时，表示不愿对奥迪进行任何评价。很显然，宝马还是并没有将奥迪放在同等级看待。

　　但奥迪Ａ４的到来还是有意义的。在宝马和华晨的合资合同签约仪式上，宝马集团董事长庞克博士针对记者提问，明确表示宝马３系和５系不会和国产奥迪Ａ６争夺公务车市场，宝马的目标用户是更年轻、更有活力的成功人士，“激情、动感与活力”，而这一目标市场恰巧和奥迪Ａ４的定位重合。

　　可见，奥迪Ａ４的到来正是为了率先抢占国产宝马定位的这个市场。

　　谁先进入谁定规则

　　Ａ４的价格确实给宝马出了一道难题。

　　曾经是空白点的高档私人用车市场本无价格基准，谁先进入谁就有资格制定游戏规则，此次奥迪先行一步出炉Ａ４并制定较高的价格体系，恰恰意味着这一市场新价格标准的确立。此前，宝马曾预测过其３系国产后的价格大致在４０万元以内，似乎是扎扎实实地想给消费者一个品牌和性价比都过硬的产品，但是面对奥迪Ａ４出人意料的高价格，宝马不得不重新考虑其价格策略了。从品牌角度讲宝马不会允许自己的价格低于奥迪，但过高的价格显然对占领市场份额颇为不利，而价位的接近又将导致两者档次的接近化，宝马好象真的不能不带奥迪玩了。

　　事实上，奥迪在中国还是非常有竞争力的。其一，奥迪早早就来到了中国市场，并在市场上占据了领先地位，长期以来培育的品牌知名度和建设的经销商网络为奥迪保持这个地位创造了非常好的基础。其二，奥迪长期作为政府官员的专用车型，已经在中国市场上成功地确立起了高档豪华车的品牌形象，这使其在面对其他国际知名品牌的竞争时能够充满自信。其三，奥迪和一汽大众良好的战略伙伴关系也是奥迪进一步巩固在中国领先地位的重要因素。据了解，去年奥迪在中国的高档车市场占有率从２００１年的３１％上升到４４％，奥迪Ａ６年销量约３５０００辆，进口奥迪Ａ４、奥迪Ａ８、奥迪ＴＴ、全能四驱越野车等销量达到１５００余辆。

　　对于奥迪的先入为主以及步步紧逼，宝马毫不示弱。４月９日，也就是奥迪Ａ４上海投放的第二天，宝马集团在北京给其有史以来排气量最大的量产轿车７６０Ｌｉ举行了发布仪式。宝马集团大中华区总裁昆特·席曼特别针对奥迪Ａ４的先期上市表示，Ａ４不会对宝马３系列在中国的战略造成影响。他说，什么样的车会构成直接竞争对手，不是厂家确定的，而是最终由客户选择、比较确定。他再次强调，宝马是第一个在中国实现本土化生产的高档豪华轿车品牌，而随着中国汽车市场竞争的加剧，只有能够向用户提供最好的产品与服务的厂家才能成功。

　　会不会同室操戈

　　奥迪Ａ４的到来，也给一汽大众出了一道难题。

　　据进口奥迪的经销商介绍，在国际上奥迪Ａ６的档次要比奥迪Ａ４高，价格也在奥迪Ａ４之上。目前，奥迪Ａ６已经在中国取得了相当不俗的表现，在全面占领高档公务车市场的同时，也为奥迪树立在华品牌形象立下了汗马功劳。而此次奥迪Ａ４以整体上高于奥迪Ａ６并有大幅交叉的价格谱系主打私人用车市场，会不会给Ａ６造成压力？

　　对此，一汽大众表示，奥迪Ａ４和奥迪Ａ６分别属于Ｂ级车和Ｃ级车，由于配置的不同，Ａ４的高端产品和Ａ６的低端产品价位上的重叠是正常现象。在国际市场上每个豪华品牌中各系列的价位重叠也相当普遍，这种价位上的重叠不会导致各系列产品细化市场的混乱或冲突。此外，一汽奥迪市场部经理赵增君也表示，“奥迪Ａ６和奥迪Ａ４的市场非常好区分：奥迪Ａ６是属于成功人士的商务车，奥迪Ａ４才是真正的成功人士的生活伴侣。”

　　但是一汽大众某高层也同时表示，做好区分奥迪Ａ４与奥迪Ａ６市场的工作，将是一汽大众下一步的重点工作。

　　而同为Ｂ级车又同为大众集团大旗帜下的帕萨特又会不会给Ａ４造成影响呢？一汽大众表示，奥迪Ａ４是Ｂ级车中的豪华品牌，与帕萨特不会形成冲突，只会相得益彰。

　　试驾Ａ４：动若脱兔稳如泰山

　　远观Ａ４，流畅的线条与Ａ６相似，但在长宽高上均略小一圈，更有运动感，后备箱部分轮廓分明，显得更有力量。

　　近看Ａ４，车头线条简洁明快，尾部设计继承了奥迪车特有的优美轮廓，漆面特别加强了多个涂层，保证了光亮和色彩。

　　进入Ａ４，仪表板一目了然，但却感觉与Ａ６的内饰有明显差距。

　　试驾的车包括奥迪Ａ４３．０以及Ａ４１．８Ｔ，其中Ａ４３．０最惹眼的莫过于它的Ｑｕａｔｔｒｏ四轮驱动系统。奥迪将这项看家技术引入国产车，使Ａ４将成为首部国产四轮驱动轿车。此外，奥迪Ａ４３．０配有由Ｃｏｓｗｒｏｔｈ公司生产的世界顶级铝合金曲轴箱Ｖ６发动机。该公司专门为奥迪赛车生产发动机，其高超的铝合金铸造技术和发动机制造工艺，为奥迪赢得了数十个国际汽车大赛的冠军。这台３．０升Ｖ６发动机是目前国产Ａ６的２．８Ｖ６发动机的改良型，在欧美市场奥迪已用其取代了原有的２．８，采用这种发动机可发出２２０马力的强大动力，所以国产Ａ４的３．０发动机比Ａ６还要高级。

　　但是试驾Ａ４３．０后记者却感觉它并没有在动力上抛离１．８Ｔ。专业人士推测原因有三点，一是Ｑｕａｔｔｒｏ四驱系统相对１．８Ｔ的前驱来说有较的动力流失，这也是必然；二是３．０所配的Ｔｉｐｔｒｏｎｉｃ手动／自动一体化变速箱，由于是用传统的液力耦合器传动，也比钢链传动的Ｍｌｔｉｔｒｏｎｉｃ变速箱有更大的动力损耗；三是它比１．８Ｔ多出１３５ｋｇ的重量。这样的结果，是Ａ４３．０的头段加速没有Ａ４１．８Ｔ那么迅速，中低速行车时反应不及１．８Ｔ轻快。但到了中后段，３．０的加速力则优于１．８Ｔ，大排量的优势在后段得到充分发挥。

　　Ａ４１．８Ｔ全力起步不算十分快，但转速一过２０００ｒｐｍ就开始迅速攀升，加速感也随之明显，达到６０００ｒｐｍ时转速维持不动，车辆则有持续的加速力，但只要稍稍深踩油门、转速便马上攀升然后维持，力量随之而来。

　　在操控性方面，奥迪专利技术Ｑｕａｔｔｒｏ全时四驱系统使４条轮胎发挥最大的抓地效能，在过弯或刹车的时候自动、精确、及时地分配各车轮的着地力，车身平衡非常好。

　　４月８日，一汽大众在上海发布了目前国内最高端的Ｂ级汽车产品——奥迪Ａ４。但是，奥迪Ａ４的价格一公布，便引起一片哗然。在年初中高档轿车猛降的主旋律下