街道钢炮——小试Impreza WRX轿跑车

　　静态观察Impreza WRX（翼豹）的内厢，它的四幅式打孔皮质方向盘粗犷大气，手感一流，可上下方位调节。前排的驾驶位和副驾驶位完全是赛车风格的桶形座椅，坐定后会将驾驶者的身体紧紧包裹，即使车体做任何高难度动作，仍然不会有任何甩动。中控台以钛金属色板装饰，前排设有双气囊，前后电动车窗、电动外后视镜、电动门锁等一应俱全，体现了其舒适性的一面。

　　新款的翼豹车身刚性强度很高，抗扭强度和坚硬程度分别比上一代高出了148％和82％，作为一款性能跑车，这种车身可以为驾驶者提供最大的安全保障，同时也可以有效的减少车体震动，这点在驾驶时可以得到充分体现。

　　街道钢炮

　　仅就外观而言，IMPREZA WRX（翼豹）这款车肯定说不上特别，说实话，与众多进口汽车招摇的型款相比，翼豹甚至会显得有些土气，但这一切不会妨碍翼豹所带来的致命吸引力，只要你跨上这辆战车，踩下油门，倾听发动机有力的咆哮，再加上瞬间的推背感，你的所有对于外表的挑剔都会烟消云散，因为这款车的操作表现实在太惊人了，一轮行驶下来，我只能用一个“爽”字来做总结。

　　杀气蕴于平实中

　　IMPREZA WRX（翼豹）没有市面上很多跑车那种肌肉发达、线条流畅的时尚外表，但是细看之下，你会发现其圆圆的大灯充满活力；发动机盖上的大型入风口、车尾赫然显现的双出风口，以及低垂的前保险杠、带刹车灯的原厂尾翼，使IMPREZA WRX（翼豹）的冲刺力昭然若揭。拉开车门，无窗框的车门暴露了它的跑车血统，这个设计还有一个好处，在事故发生后，减少受困乘员离开车体的难度。而215／45R17的宽胎加上超大的铝合金轮圈，仅此一项就可以断定，IMPREZA WRX（翼豹）是一款劲道十足的性能车，是四平八稳的城市房车的异类。

　　从数据上看，IMPREZA WRX（翼豹）配备的水平对置四缸2.0升双凸轮轴涡轮增压发动机，最大输出功率达到218匹／5600转，最大扭力29.6公斤米／4000转，这样的表现且不论与同级房车相比，即使与一些以动力著称的跑车相比也毫不逊色。

　　让我们钦佩的是它对实用性同样毫不妥协的态度。以3000转左右为界限，慢慢行驶，它与一般家庭房车无异，就像一般的2.0升轿车，让人对它没有任何戒备，但是当指针越过3000转，就立即仿佛像是切入一台3.0的发动机，贴背感由前座传染到后座。

　　记者在一段只有200多米的直路上从30公里左右的低速开始加速，接近直路中段时车速已达到120公里，而且一路挡位都停留在二挡，仪表显示转速已经超过5000转，但此时发动机除了发出悦耳的咆哮声外，没有任何异样。据厂家介绍，翼豹四挡即可上180公里的高速，车子的最高车速是280公里／小时，0—100公里的加速时间仅为6.7秒，加速距离在120米以内，想来这款车在城市中使用真是有些“奢侈”了。

　　在218匹涡轮增压水平对向4汽缸引擎之外，IMPREZA WRX（翼豹）上当然少不了其标志性的四轮驱动系统。翼豹超强的加速性也有赖于这个系统所提供的超强的抓地力。再加上硬朗的车身、有效的刹车系统，IMPREZA WRX（翼豹）所具备的灵活的操控性给予驾驶者充分的信心。

　　在试车过程中，记者在车速达到100公里时猛踩刹车，车辆立即收速，这时车身并没有明显的前冲力，即使是后座的乘客也没有什么的前冲感觉，车辆在驶过50米左右的距离后完全停了下来。在虚拟高速避让障碍物测试中，IMPREZA WRX（翼豹）的ABS作用明显，可以清晰地按照驾驶者的意图避让前方障碍物，车身也没有明显的甩动感。

　　值得一提的是翼豹的金属脚踏，看起来粗犷硬朗，而实际上离合器确实也很重，要用较大的力气才能踩下，完全是赛车风格，很多驾驶者会喜欢这种离合，可以很清晰的控制尺度，掌握最佳接合点。

　　发动机型式：水平对置4缸涡轮增压；排气量：1994CC；最大功率：（hp／rpm）：218／5600；最大扭矩（Nm／rpm）：292／3600；变速器：5段速／T；车长／车宽／车高（mm）：4405／1730／1435；制动系统：（主）双系统油压式，（前轮）（后轮）通风盘式。

　　静态观察ImprezaWRX（翼豹）的内厢，它的四幅式打孔皮质方向盘粗犷大气，手感一流，可上下方位调节。前排的驾驶位和副驾驶位完全是赛车风格的桶形座椅，坐定