全心全意力求完美试试捷达新内饰

　　10公里的试驾路程从某种意上讲并不能完全体现车辆的性能，但作为活动主办者之一的北京亚之杰伯乐汽车销售服务中心，希望这次活动能让大家更多地了解捷达、感受捷达，同时也希望广大消费者能够感受到“三位一体”经销商“全心全意，力求完美”的服务理念。

　　捷达新内饰是一汽大众今年市场推广的一大举措，效果如何，最有发言权的是消费者。相信读者看了由消费者自己写的试车报告，一定会对捷达新内饰有更客观的了解。　■文/杨光

　　如风驰去

　　8月11日，天空晴朗如碧。早晨清新的空气给我带来了好心情。终于，在连续五天的工作之后，我有了一个既可放松又可为成为有车一族而进行尝试的机会——参加由北京亚之杰伯乐汽车销售服务中心主办的“真情互动，捷达免费试乘试驾”活动。

　　我将试驾的是一款手动五挡全新内饰捷达，她有一个响亮的名字“前卫”，不错，很符合我们年轻人的品位。

　　接过钥匙，打开车门，进入车内，宽敞的空间、舒适的座椅给人一种放松的感觉；卸下古板的仪表盘、换上极富亲和力的新仪表盘，去掉真皮装饰、覆上全新人造织品的内饰，让我有一种触摸感知的冲动。

　　在工作人员的指引下，点火，挂挡，打灯，松手刹，轻打方向盘，在轻微的几乎无法感知的发动机的轰鸣声中，我们——我和暂时属于我的“前卫”驶入了三环主路。轻踩油门，加油换挡，很快车速提升到了60公里/小时，当前感觉很轻松。对于我这样一位驾龄短，驾驶车型很少的年轻女性来说，最初的紧张感没有了，取而代之的是一种与车相融合、提高驾驶质量、提升驾驶感觉的渴望与冲动。

　　而“前卫”似乎与我心有灵犀，这台直列4缸2阀多点喷射发动机赋予“前卫”源源不断的充沛动力，载着我奔驰向前。软硬适中的减震既让人感觉到了路况，又让人体会不同路况下车辆的适应性，很符合我时时刻刻找感觉的性情——我在驾驶一辆崭新的“前卫”！

　　新内饰提高档次

　　一大早我就赶到了万柳桥西侧的亚之杰捷达专卖店,准备参加今天的试车活动。很幸运, 我被排在第一批出发的5辆车队伍中。本来是想试试自动挡的, 结果进停车场地的时候晚了一步,稀里糊涂的上了一辆新内饰GTX, 也就是捷达系列的主打车型吧, 还算得上歪打正着吧。

　　刚接过钥匙打着车, 已经有2辆捷达驶出了停放区, 我也迫不及待的起步跟了上去。第一次开捷达,感觉离合器自由行程较小, 一抬脚就已经半结合状态, 几乎不用给油车就平稳的滑了出去, 相比而言我平常开的帕萨特B5手动挡就有点费劲了。转向系统也给人印象深刻, 具体来说就是比较沉, 可能是我开过的所有带助力转向系统的车里最重的。不过这个“重”是相对而言的, 相信任何女士都可以较轻松地应付, 而且转向重一点在高速行驶时有一定优越性。

　　新型仪表板做工较细, 比老款有了不少提高, 不过造型还维持在90年代中期水平,没有太大创新。另外有的试车员反映其中控台附近的功能键有点令人眼花缭乱,不过这也算不上是多大缺点。车门内整个内饰板都让我觉得十分熟悉, 扶手, 镀铬门拉手,电动窗开关以及电动反光镜调整总成居然和帕萨特B5一模一样! 相比旧内饰捷达“路边店出品”一样的电动窗开关而言, 这项改进确实把该车档次提高了一截,尽管你要为此付出8000元的差价。

　　说实话GTX的加速不是我想象中的那么好, 中段扭矩尚可, 但低速时扭矩稍感不足, 这好像是5气门发动机的通病。陪同的亚之杰员工向我讲解到高速段才是5气门发动机发挥本领的范围,可惜当天试车路线上车辆实在太多, 尽管我们走了一段新开通的京开路, 可还是未能有机会上到90KM/H以上。可能是南三环西段路面比较糙的原因, 五六十公里时速的时候总有一阵阵沉闷的胎噪声传进车内, 机器噪音这时基本上可以忽略不计。进入京开路以后由于路面情况有所好转, 胎躁声有所下降, 但此时5气门发动机特有的嗡嗡声却开始引起我的注意了, 噪音抑制这方面捷达好像略逊于富康。试车时只注意了前排情况, 回到展厅我又钻进后排仔细地观察了一下, 发现后排比老型号增加了中央扶手和可收缩进后座垫内的两个杯架(后排中间坐人时不能用), 另外后排空间较好, 我坐好后膝盖离前排座椅还有2公分左右的空间,而坐富康时只能把腿叉开, 不然坐不开。　■文／云鹏

　　内外一样新

　　参加捷达车试驾活动之前我对新内饰捷达先仔细地里外看了一遍。外观可以说没有任何变化，依我看就是一个比较新潮的车头加上一个陈旧的车尾，但并没有不协调的感觉。拉开车门坐进驾驶室，感觉变化最大的就是车门内饰，已经有了帕萨特的影子，驾驶员侧有四门电动窗和中央门锁控制系统，这一点很符合国际潮流，可以说是现代大众车的标准模式。车顶扶手带有阻尼，当你放开时可缓慢收回，但做工不很细。仪表盘十分醒目，因为仪表底色是白的，刻度为红色，据说是模仿赛车的样子。我感觉明明是生活用车干嘛往赛车那儿靠，我觉得不美观也不协调。打开灯光感觉就像有几个灯泡在照着仪表，而不是大众通常采用的蓝色背光。空调控制钮改为旋钮式，比以前的横拨式强了许多，增加了内循环系统，这样可以使车内免受灰尘的影响。试了试音响感觉不错，声音亮丽，低音有力，但听说这个单碟机头容易出问题，如果换一个多碟CD估计效果会更好。中央控制台与挡位前边的衔接不好，采用两种颜色的塑料样子也不协调，感觉生硬。尤其是自动挡，变速挡把也极难看，给人很有应付了事的感觉，但手动挡把倒是大众普遍采用的样子，比较美观。后座靠背位置有可放倒的中央扶手，坐起来比较舒适，后座杯架设计很巧妙也很好用，可驾驶员那里没有，说是有驾驶乐趣的车，可为什么不给前边的人准备？好像只有后座领导才能享有这奢侈的工具，另外后座还缺少阅读灯。

　　打开后备箱，这里没有任何改动，依然看见平坦的箱底有一个圆圆的鼓包，那是备胎，不知道为什么不能把它改平整一些，箱内透气口是落后的鱼鳃式的，现在已看不到这种设计了，最可恨的是行李箱照明灯，按常理应该打开箱盖灯就亮，但它不亮，我问旁边的售车人员它什么时候亮，回答是大灯打开它就会亮，这使我十分吃惊，据我的分析是大灯一亮你开不开行李箱它都亮着，要亮一块亮，真是不可理解，连一个单独的感应开关都没有。

　　好了，试车了，我试的是捷达自动挡AT，都说自动挡的车加速慢，可我开AT并没有这种感觉，挂上D挡，踩下油门，发动机十分平顺，加速感觉不亚于手挡车，而且比手挡车更方便，可以说减少了劳动强度，自动升降挡时几乎没有那种坐一下的感觉，可惜仪表盘处没有挡位显示，本人认为AT的发动机和自动变速器的组合十分完美。

　　试驾下来，感觉捷达的发动机确实是一大卖点，难怪销量那么大，但它的内饰还是缺少那么一点精细，仍是有糙的感觉，虽有改进但有没到位的感觉，人性化的设计有进步，不知是不是为了节约成本我觉得多少还是有些应付消费者的意思。可能毕竟还是车型太老的原因。汽车发展到今天，机器传动部分国内不敢说，恐怕国外已经相当成熟了，竞争点在哪里。我想应是时髦新颖的外形，生活化、人性化的内饰亦即各种能够保证行车安全和方便驾车人的电子配置和安全装置。

　　10公里的试驾路程从某种意上讲并不能完全体现车辆的性能，但作为活动主办者之一的北京亚之杰伯乐汽车销售服务中心，希望这次活动能让大家更多地了解捷达、感