彭坚：45岁，现与人合办公司任董事长，1991年取得驾照，曾经历过连续七八个小时的泥泞山路和瓢泼大雨，从来没有抛锚或出过事故。现在自驾捷达GIX车。
2001年6月30日，我参加了《北京青年报》“汽车时代”栏目组织的车主试车活动，我与两个车友试驾一辆今年出厂的大宇旅行家自动挡3厢轿车。从外观看，车身框架线条与老款大宇已经明显不同，有点儿相似于广州本田的轮廓，内饰及设施功能配置则与一般中高档车大同小异，电动后视镜带除霜、中控门锁、方向盘助力、前盘后鼓制动、ABS防抱死、前座双气囊、单碟CD、6喇叭音箱、窗式天线、驾驶座前后上下可移动。车内空间较大，我们3名试车者和原车司机4人乘坐，没有狭窄拥挤感，很宽松，看来坐满5人也不会太感拥挤。旅行者搭载1．6升16气门电喷发动机，起步时略感迟缓，好像车辆自重不轻，油门再稍稍加力，速度很快就起来，2500转时变速，停顿感并不明显，一瞬即逝，我开过丰田大霸王、奔驰300、捷达和富康自动挡车，停顿感都较明显，而且还要深踩一下油门，才会觉得不至于丢速。车速超过60公里/小时后再加速，只看见里程表指针向高速爬升，却没有感到强烈的拉背，车速达到150公里/小时，抓地很好，噪音明显比捷达、富康、桑塔纳低。刚上车时觉得减震有些偏硬，经过一段行驶，特别是经过一些坑洼路面，发现减震效果相当不错。高速转弯时，离心力明显低于国产车。上述这些应该说接近于进口高档车的水平。
略显不足的是：仪表盘设计缺乏想像力，过于规整，而且驾驶座抬高后虽然视野开阔，可是看仪表盘时就要略低一下头才能从方向盘下看全；空调制冷有小马拉大车感觉，开到3挡风量，后排才有较明显冷风，而捷达2挡就可以达到这种效果；6喇叭音响效果一般，与4喇叭的国产车差不多；后窗玻璃为防小孩爬出只能降低2/3，其实大可不必；后排座加装中间活动扶手和车座全包牛皮其实多花不了几个钱，可挡次就大不一样了。
说了这么多好好坏坏，总体印象如何呢？我想说大宇旅行家是一款相当不错的办公家庭两用车，如果打分的话，我要给她90分，不仅因为它良好的综合驾乘性能，更因为它的市场售价才19．6万元。其性能价格比显然高于18万多元的自动挡捷达王和19万多元的自动挡桑塔纳2000，富康自动挡虽然价格低一些，但其动力性明显不如旅行家，城市百公里油耗（开空调）旅行家9升多，与捷达、富康相当，而桑2000则达到11-12升。所以，若要问自动挡捷达王、富康、桑塔纳2000和大宇旅行家这4款车中顶级车是谁，我当然首选大宇旅行家。
■文/彭坚
高扬帆：在1995年底拿车本。自认驾驶风格快速而平稳。从未出过责任事故。最严重的车祸是在美国南部重镇达拉斯被墨西哥学生追尾。现任一家大型跨国公司的客户服务项目经理。主修推进系统。
外观：车头的组合大灯是提升外观挡次的亮点。总体来说旅行家外形饱满而并不臃肿，圆润而不失阳刚。只是细细品味，每个部分似乎都似曾相识，总体上却缺乏一种独特的发自内心的精神。
驾驶：该车较大的外形尺寸令我在被告知旅行家配备的是1.6升的发动机时感到有些出乎意料。而上路以后的感觉也证实了对动力性的预期——提速慢。（后来从网上查了一下，在北美销售的大宇旅行家都配2升的发动机。）
司机侧的车门扶手上布局简练、触摸方便的电动按钮可以控制四扇车窗玻璃的升降及双侧后视镜的角度。风挡上的后视镜可以轻松地进行手动调整，没有涩或紧的感觉。仪表板清晰易读，稍小的发动机转速表置于左侧，较大的速度表在中间偏右，司机关心的主要及次要信息分部较合理。
方向盘可以说是个败笔。较细的轮圈，握起来感觉和这个尺寸的车转向时应有的动量很不协调，好像让你拿羽毛球拍打网球，并且方向盘不可以调节高度。左侧方向盘下方的转向灯拨杆离方向盘轮圈稍嫌远，需要用手指尖才可以够到。
第一次从车内听到该车的喇叭声感觉有些可笑，似乎很害羞含在喉咙里。说试车的第二天北京市就要把禁鸣喇叭的范围扩大到四环了，但是这种喇叭声可配不上旅行家的头衔。位于方向盘中部两侧的喇叭开关要想按响你的大拇指可要使不少气力——也好，对于喜欢按喇叭的司机可以减少挨罚的机会。
乘坐：旅行家对后座成员的舒适度还是比较关照的。后门的宽度，后座的头部、腿部空间都让人满意。只是由于后座的宽大，大家不约而同地想到后座中部应该有个可折叠的扶手。后座和靠背联成一体的两个头枕虽然不是用来靠的，但是其高度可以保证万一发生了追尾时对后座乘员头部的支持。位于天花板中部的阅读灯试图四面讨好，虽然天花板前端双灯头的地图灯给了前座的司机和乘员更多的关照。后排的空调出风量仍嫌不够，前座感觉合 适的空调风量后座会觉得比较弱。
另外提速慢对乘客也许是该得分的地方——加速平稳。
其他：音响包括收音机、单碟CD及磁带机，可以说向下兼容比较好。6个喇叭，4前2后。前座的两个高音喇叭位于两个后视镜的车门内侧。声音的品质在这个挡次的车里还算过得去，这取决于个人耳朵的敏感程度。
收音机天线是埋在后窗玻璃里的，但据说这样可能在打开后窗加热时对收音有干扰，没有对此试验。
车身的整体工艺感觉对这个档次的车是不错的。合成织物及塑料件为主的内装饰，主色调是白色偏灰，没有华而不实的东西。但是四个车门内的门把手是镀铬的，看上去很扎眼，不协调。不知道是不是为了方便开门时不用费神摸索而特意采用的，但愿如此。车门内侧扶手比较宽大。后车窗玻璃只可以半开，为了增大后座的视野也不可能面面俱到了。
前座中间有一个较高的储物盒。看大小可以放几盒磁带，但是需要注意的是里面会比较热（地板下传来的热量），如果想放冷饮可不是好地方。
后备箱及加油口可以从司机左侧地板遥控开启，后备箱够大，备胎在后备箱毡垫下面的凹槽里，比较深。可以想象后备箱满载时对力量较弱人士换胎的工作量，虽然这种事说不好多久会赶上一回。我还是欣赏富康的备胎架设计。
结论
如果不苛求加速性，19.6万元的报价，外形入流，宽敞舒适，功能较全面的大宇旅行家，对于不满足于市场上主流家用车，又有一定支付能力的人士是个不错的选择。
赵焰：开车3年，自驾富康，从事咨询业，对开车上瘾。
开车快3年了，第一次开进口车：大宇的旅行家，感觉还真不错。旅行者是1.6升的排量，外形比富康988略大，做私家车和公务车都可以。内部的设计、颜色和方便程度都有一种简单、明快和舒适的感觉：座位宽大，前后座位距离适中，仪表盘和音响控制设计得大方得体，没有多的装饰颜色。后座有安全带，有中控锁，车门密封很好，关门的声音沉闷，没有令人心疼的撞击感觉，跑起高速噪音不大，油门的脚感轻捷且不肉。我最欣赏的是驾驶员车门上的电动调节两侧反光镜的按键，使我在贴边时能掌握适当距离，感觉好方便。旅行者的喇叭还真不好按：我第三次才按响，原因是按键是软的，要使劲透过软层去触它的硬件才行。音箱的声音单调是设计的败笔：6个喇叭，4前2后，低音明显不足，不应该是这样。宽大的后排座中间如果加一个扶手会一下提高档次一块。定价还可以：19.6万元。
彭坚：45岁，现与人合办公司任董事长，1991年取得驾照，曾经历过连续七八个小时的泥泞山路和瓢泼大雨，从来没有抛锚或出过事故。现在自驾捷达GIX车。 20
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