百年汽车历史——科技篇（2） _综合知识·汽车大世界

　　引擎

　　引擎为了提升汽车的效能，不少车厂都开始研制更先进的引擎，比如涡轮增压，转子引擎等等，但全都以传统而历史悠久的内燃机作范本，可以说没有内燃机，未必有今日的先进技术。

　　18世纪初，以燃烧来引擎动力的内燃机已面世，并被应用于日常生活中。其始作俑者为瑞士人Francois Isaac de Rivaz，他率先于1813年将采用活塞压缩及燃烧

空气技术的内燃机置于汽车内，然而该内燃机需要采用稀有的物质作燃料，结果并不为外界广泛接纳。1833年，英国人Williams Barentt改良内燃机的操作，并按其制作物料，燃料及燃烧等多方面着手研究，发明了使用两冲程及气体压缩的内燃机运做概念。

　　1883年，德国人Gottlieb Daimler发明首台横轴引擎；两年后他将其连曲轴箱的纵轴引擎注册，每分钟600转的速度可营造出1匹动力。不久，Karl Benz自行制作了另一台单缸式引擎，每分钟400转可造出0.9匹马力。两人总爱这样的良性竞争，后来Daimler再发明了水冷引擎，并于1886年正式注册，同时被置入汽车内；1890年，Daimler再次发挥其天份，发明了多汽缸操作引擎，同时可选择不同动力输出及排汽量，其中一款四汽缸横置活瓣水冷引擎的汽缸直径和冲程为110mmX160mm，马力输出为10匹。

　　后来，法国车厂Pangard & Levassor和标致购下许可证，并按D引擎的多汽缸排列方式再加改善，发明了V式汽缸排列引擎连Forest化油器。该引擎被用作赛车并屡夺殊荣。后来工程师Rudolf Diesel在1894年发明首台柴油引擎，以单汽缸操作并能输出18匹马力，足以跟汽油引擎并列，成为了现今最受广泛使用的引擎。

　前轮驱动

　　前轮驱动没有人会知道能否化理想为现实。今天，前轮驱动被誉为安全可靠的汽车驱动模式，全赖昔日锲而不舍的工程师，为我们带舒适的驾驶。

　　由于经验不足，首批参与汽车设计的工程师没有考虑到技术的运用，有关汽车的驱动，他们只以最简单的方式——将汽车分开几截，再各自分担不同工作，各组件分别为车轮，转向，传动及后轮，全置于两条轴上，彼此没有接合点，在进行转向时传动轴会因应相若车速而作出反应。

　　为了令传动及转向更为准确，有人想出将引擎放于轴上一起活动。1879年，George Baldwin Selden将其设有前枢轴的汽车于美国注册，该车的引擎摆放方式已固定。其后的设计师都按其模式不断改良，发展至1924年才出现前驱汽车——Miller Junior 8。20年代末，欧洲也出现了前驱汽车，那是首部附有接合点的前驱汽车：将两条车轴连接起来，可于相同车速下完成转向动作，相若的设计于往后也相应面世。1929年，美国推出具革命性的Cord L29，同样采用前轮驱动模式，引擎和排挡箱置于前轮之后，传动轴以万向接头置于车轮，确保可以4.2m的巡旋完成转向动作。

　　德国人及法国人先后引入这种前驱模式，其中先进更于34年推出采用该模式的7CV引起了广泛注意：引擎放于前轴之后，排挡箱放于车轮之后和使用半轴，为新一代汽车的发展模式。直至Mini Minor在59年面世时在掀来另一次热潮，并引入了横置引擎，广为其他车厂使用。发展至今，汽车已成为可靠而稳定的交通工具，即使在恶劣的路面也能应付如裕，只是驾驶者如想从中获得乐趣，或要另作他选。

　悬挂

　　悬挂的舒适性和路面感，两种互相矛盾的东西，有赖工程师的悉心调教，车子得以两者兼得。

众所周知，汽车是从马车和四轮车演变过来，这时候的人类以感到有必要改善其行车舒适性。早期应用于汽车上的悬挂部件较简单，以硬轴连接起椭圆的叶片弹簧便成，其连接的带子可舒缓车子的震荡。该悬挂的操作一直被沿用至20年代，方有人想出独立悬挂系统。

　　不过，人们也深谙一个道理：悬挂不应只被用作改善乘坐舒适性，同时要兼顾操控性及选择性，皆因悬挂的调教乃因车而异。所以，在研究悬挂调教时，工程师想出了几何，弹簧和吸震筒来。在30年代，一般认为独立悬挂较可取，盖其能吸收不平路面引致的震荡，又能在车子过弯时发挥稳定车身的作用；却仍有工程师选择用硬轴，并配合几何学应用于汽车上。至60年代，硬轴在Dion悬挂上出现，后期再发展成半硬轴，被用于前驱车上。

　　弹簧的种类较多，主要有扭力杆和螺旋弹簧，后以充气式取替叶片弹簧，再有使用吸震筒，至后期再发展为液压操作。直至今日，悬挂系统多以电子操作，也能更准绳地为车子吸震及稳定车身，更甚至能预先感应路面的环境而启动悬挂部件。今时今日，车身不再摇晃得令人不适，车子的震动也得以受控制。

　　引擎　　引擎为了提升汽车的效能，不少车厂都开始研制更先进的引擎，比如涡轮增压，转子引擎等等，但全都以传统而历史悠久的内燃机作范本，可以说没有内燃机